ODM OEM мотора премьер-министра постоянного магнита преобразования частоты 100kw

Какие применения используют моторы PMSM?

Индустрии которые используют моторы PMSM включают металлургическое, керамическое, резиновое, нефть, ткани, и много других. Моторы PMSM можно конструировать для того чтобы работать на синхронной скорости от поставки постоянн применений привода напряжения тока и частоты так же, как переменной скорости (VSD). Должный к плотностям высокой эффективности и силы и вращающего момента, они вообще главный выбор в высоких применениях вращающего момента как смесители, точильщики, насосы, вентиляторы, воздуходувки, транспортеры, и промышленные применения где традиционно моторы индукции найдены.

Преимущества моторов постоянного магнита Редк-земли

Высокая эффективность: Кривая коэффициента полезного действия асинхронного двигателя вообще падает более быстро вниз 60% из номинальной нагрузки, и эффективность очень низка на легкой нагрузке. Кривая коэффициента полезного действия мотора постоянного магнита редкой земли высока и плоска, и она в зоне высокой эффективности на 20%~120% из номинальной нагрузки.

Фактор наивысшей мощности: Измеренное значение фактора силы мотора постоянного магнита редкой земли одновременного близко к предельному значению 1,0. Кривая фактора силы как высока и плоска как кривая коэффициента полезного действия. Фактор силы высок. Компенсация реактивной мощности низшего напряжения необходима и производительность системы распределения силы полно использована.

Течение статора небольшое: Ротор не имеет никакое течение возбуждения, реактивная мощность уменьшена, и течение статора значительно уменьшено. Сравненный с асинхронным двигателем такой же емкости, текущая стоимость статора может быть уменьшена 30% к 50%. В то же время, потому что течение статора значительно уменьшено, повышение температуры мотора уменьшено, и расширена нося жизнь тавота и носить.

Высокий вращающий момент вне--шага и срабативани вращающий момент: Моторы постоянного магнита редкой земли одновременные имеют более высокий вращающий момент вне--шага и срабативани вращающий момент, который делает мотор имеет более высокую емкость нагрузки и может ровно быть вытягиван в синхронизацию.

Недостатки моторов постоянного магнита Редк-земли

Высокая цена: Сравненный с асинхронным двигателем такой же спецификации, воздушный зазор между статором и ротором более небольшой, и обрабатывая точность каждого компонента высока; структура ротора более осложнена и цена материала редкой земли магнитного стального высока; поэтому, производительные расходы мотора высоки, которые общие для асинхронных двигателей около 2 раза.

Большое начало удара на полную мощность: При начале на полном давлении, синхронную скорость можно нарисовать в очень коротком периоде времени. Механический удар большой. Начиная течение больше чем 10 раз расклассифицированное течение. Удар по системе электропитания большой, требующ большой емкости системы электропитания.

сталь магнита Редк-земли легка для того чтобы размагнитить: Когда материал постоянного магнита подвергается к вибрации, высокой температуре, и перегружает настоящий, своя магнитная проницаемость может уменьшить, или явление размагничивания происходит, которое уменьшает представление мотора постоянного магнита.

Структуры мотора после полудня
Структуры мотора после полудня можно отделить в 2 категории: внутренний и поверхностный. Каждая категория имеет свое подмножество категорий. Поверхностный мотор премьер-министра может иметь свои магниты дальше или inset в поверхность ротора, для увеличения робастности дизайна. Внутренние располагать и дизайн мотора постоянного магнита могут поменять широко. Магниты мотора IPM могут быть расположенным ступенями inset как большой блок или по мере того как они приходят ближе к ядру. Другой метод иметь их быть врезанным в картине спицы.

Изменение индуктивности мотора после полудня с нагрузкой
Только так много поток можно соединить к части утюга для генерации вращающего момента. Окончательно, утюг насытит и больше не не позволит поток соединить. Результат уменьшение в индуктивности пути принятого полем потока. В машине премьер-министра, значения d-оси и индуктивности q-оси уменьшат с повышениями течения нагрузки.

Индуктивности d и q-оси мотора SPM почти идентичны. Потому что магнит вне ротора, индуктивность q-оси упадет на такой же тариф как индуктивность d-оси. Однако, индуктивность мотора IPM уменьшит по-разному. Опять, индуктивность d-оси естественно ниже потому что магнит на пути потока и не производит индуктивное свойство. Поэтому, меньше утюга, который нужно насытить в d-оси, которая приводит в значительно более низком уменьшении в потоке по отношению к q-оси.

Очистите ослаблять/делать интенсивней моторов премьер-министра
Поток в моторе постоянного магнита произведен магнитами. Поле потока следовать некоторым путем, который можно поддержать или сопротивляться. Поддерживать или делать поле интенсивней потока позволят мотору временно увеличить продукцию вращающего момента. Сопротивляться полю потока отрицает существующее поле магнита мотора. Уменьшенное поле магнита будет ограничивать продукцию вращающего момента, но уменьшает напряжение тока назад-emf. Уменьшенное напряжение тока назад-emf освобождает вверх напряжение тока для нажатия мотора работать на более высоких скоростях ведомого вала. Оба типа деятельности требуют дополнительного течения мотора. Направление мотора настоящего через d-ось, при условии регулятором мотора, определяет желательный результат.

Структура мотора IPM (внутреннего постоянного магнита)

Обычный мотор SPM (поверхностного постоянного магнита) имеет структуру в которой постоянный магнит прикреплен в поверхность ротора. Он только использует магнитный вращающий момент от магнита. С другой стороны, мотор IPM использует нежелание через магнитное сопротивление в дополнение к магнитному вращающему моменту путем врезать постоянный магнит самого в роторе.

Структура ротора мотора SPM.IPM

Мотор IPM (внутреннего постоянного магнита) отличает

Высокие вращающий момент и высокая эффективность
Высокий вращающий момент и высокий выход достиганы путем использование вращающего момента нежелания в дополнение к магнитному вращающему моменту.

Энергосберегающая деятельность
Оно уничтожает до 30% меньше силы сравненной к обычным моторам SPM.

Высокоскоростное вращение
Оно может ответить высокоскоростному вращению мотора путем контролировать 2 типа вращающего момента используя векторное управление.

Безопасность
В виду того что постоянный магнит врезан, механическая безопасность улучшена как, не похож на в SPM, магнит не разделит должное к маховой силе.

Особенности векторного управления

Пока обычная система (система кондукции 120-degree) имеет течение впечатленное в моторе как прямоугольная волна, векторное управление впечатляет напряжение тока которое поворачивает в волну синуса к положению ротора (углу магнита), поэтому будет возможно контролировать течение мотора.

Особенности моторов постоянного магнита Редк-земли

Поляк ротора мотора постоянного магнита редкой земли составлен магнита редкой земли постоянного стального, настолько никакое выскальзывание, никакое возбуждение настоящее, и ротор не имеет никакие утюг основной волны и медную носку.

Ротор будет в восторге постоянными магнитами, и никакое реактивное течение возбуждения не необходимо. Поэтому, фактор силы улучшен, реактивная мощность уменьшена, течение статора значительно уменьшено, и потери меди и утюга статора значительно уменьшены.

В то же время, потому что коэффициент полюсной дуги мотора постоянного магнита редкой земли больше чем это из асинхронного двигателя когда напряжение тока и структура статора постоянн, средняя интенсивность магнитной индукции мотора более небольшая чем эта из асинхронного двигателя и потери утюга небольшая.

Поэтому, ему можно сказать что мотор постоянного магнита редкой земли одновременный энергосберегающ путем уменьшение своих собственных потерь, и не повлиян на изменениями в эксплуатационных режимах, окружающей среде, и других факторах.

Моторы Enneng конструированы для того чтобы работать с плотностью наивысшей мощности, высокой эффективностью, и более низкими рабочими температурами.

Это водит к более низкому энергопотреблению
Выдвинутая жизнь подшипника и более низкие расходы на техническое обслуживание
Уменьшенное время простоя и улучшенная надежность
Приводить в длинном сроке службы