Трехфазные низкие моторы постоянного магнита обслуживания

Различия между двигателем с постоянным магнитом и асинхронным

01Структура ротора

Асинхронный двигатель: ротор состоит из железного ядра и обмотка, в основном роторов с белковой клеткой и проволокой.Магнитное поле алюминиевого стержня, разрезающего статор, управляет ротором.

Двигатель PMSM: постоянные магниты встроены в магнитные полюса ротора,и приводятся к вращению вращающимся магнитным полем, генерируемым в статоре в соответствии с принципом магнитных полюсов одной фазы, привлекающих различные отталкивания.

02. Эффективность

Асинхронные двигатели: должны поглощать ток от возбуждения сети, что приводит к определенному количеству потерь энергии, реактивному току двигателя и низкому коэффициенту мощности.

Двигатель PMSM: магнитное поле обеспечивается постоянными магнитами, ротор не нуждается в возбуждении тока, а эффективность двигателя улучшается.

03Объем и вес

Использование высокопроизводительных материалов постоянного магнита делает магнитное поле воздушного разрыва постоянных магнитных синхронных двигателей больше, чем у асинхронных двигателей.Размер и вес уменьшены по сравнению с асинхронными двигателямиОн будет на один или два размера меньше, чем асинхронные двигатели.

04Начальный ток двигателя

Асинхронный двигатель: он напрямую запускается электричеством с частотой мощности, и стартовый ток большой, который может достигать 5-7 раз номинального тока,что оказывает большое влияние на энергосистему в одно мгновение.Большой стартовый ток приводит к увеличению падения напряжения сопротивления утечке намотки статора, а стартовый крутящий момент невелик, поэтому не может быть достигнут тяжелый старт.Даже если используется инвертор, он может запускаться только в пределах номинального диапазона выходного тока.

Мотор PMSM: он управляется специальным контроллером, который не имеет номинальных требований к выходу редуктора. Фактический стартовый ток невелик,Ток постепенно увеличивается в соответствии с нагрузкой, и стартовый крутящий момент большой.

05. Фактор мощности

Асинхронные двигатели имеют низкий коэффициент мощности, они должны поглощать большое количество реактивного тока из электросети,Большой стартовый ток асинхронных двигателей окажет краткосрочное влияние на электросеть., и длительное использование может нанести определенный ущерб электросетевому оборудованию и трансформаторам.Для обеспечения качества электросети и повышения стоимости использования оборудования необходимо добавить энергокомпенсационные агрегаты и выполнять компенсацию реактивной мощности..

В роторе синхронного двигателя с постоянным магнитом нет индуцированного тока, а коэффициент мощности двигателя высок,который улучшает фактор качества электросети и исключает необходимость установки компенсатора.

06. Поддержание

Асинхронный двигатель + структура редуктора будет генерировать вибрацию, тепло, высокий уровень отказов, большое потребление смазочного материала и высокие затраты на ручное обслуживание; это вызовет определенные потери времени простоя.

Трехфазный постоянный магнитный синхронный двигатель напрямую управляет оборудованием.Механическая вибрация небольшаяВся система привода практически без обслуживания.

Применение:

Постоянные магнитные синхронные двигатели могут быть объединены с преобразователями частоты, чтобы сформировать лучшую систему управления скоростью в открытом цикле, без шагов,который широко используется в оборудовании для передачи скоростного управления в нефтехимической промышленности, химические волокна, текстиль, машиностроение, электроника, стекло, каучук, упаковка, печать, производство бумаги, печать и окраска, металлургия и другие отрасли.

Зачем выбирать постоянные магнитные двигатели?

Двигатели постоянного магнита переменного тока (PMAC) предлагают несколько преимуществ по сравнению с другими типами двигателей, в том числе:

Высокая эффективность: двигатели PMAC высокоэффективны из-за отсутствия потерь меди в роторе и снижения потерь обмотки.что приводит к значительной экономии энергии.

Высокая плотность мощности: двигатели PMAC имеют более высокую плотность мощности по сравнению с другими типами двигателей, что означает, что они могут производить больше мощности на единицу размера и веса.Это делает их идеальными для применения, где пространство ограничено.

Высокая плотность крутящего момента: двигатели PMAC имеют высокую плотность крутящего момента, что означает, что они могут производить больше крутящего момента на единицу размера и веса. Это делает их идеальными для приложений, где требуется высокий крутящий момент.

Сниженное обслуживание: поскольку двигатели PMAC не имеют щетки, они требуют меньшего обслуживания и имеют более длительный срок службы, чем другие типы двигателей.

Улучшенный контроль: двигатели PMAC имеют лучший контроль скорости и крутящего момента по сравнению с другими типами двигателей, что делает их идеальными для приложений, где требуется точное управление.

Экологически чистые: двигатели PMAC более экологически чисты, чем другие типы двигателей, поскольку они используют редкоземельные металлы,которые легче перерабатываются и производят меньше отходов по сравнению с другими типами двигателей.

В целом преимущества двигателей PMAC делают их отличным выбором для широкого спектра применений, включая электромобили, промышленные машины и системы возобновляемой энергии.

Техническое обслуживание и ремонт электродвигателей

1Рабочая среда должна быть всегда сухой, поверхность двигателя должна быть чистой, а впуск воздуха не должен быть перекрыт пылью, волокнами и т.д.

2При возникновении защитной сигнализации необходимо выяснить причину отказа, и операция может быть запущена только после устранения отказа.

3При остановке машины для осмотра операция может быть проведена только после полного остановки двигателя.

4Для обеспечения хорошей смазки двигателя во время работы двигатель должен работать около 4000 часов, т.е.жир должен быть дополнен или заменен (закрытый подшипник не должен быть заменен в течение срока службы)При обнаружении перегрева подшипника или ухудшения качества жира во время эксплуатации жир следует вовремя заменить.удалить старый жир и очистить масляные канавки подшипников и колпаков подшипников бензином. Для двигателей с скоростью 1500 р/мин и ниже, пополнять тип подшипникового жира для средних и малых двигателей с подшипниковым жиром No 2,И заполнить внутренние и внешние кольца подшипника Около двух третей разрыва между подшипниками; скорость двигателя 2500 р/мин и выше заполняется подшипниковым жиром типа HTHS, который заполняет примерно половину разрыва между внутренним и внешним кольцами подшипника.

5. Когда срок службы подшипника истекает, вибрация и шум двигателя увеличиваются. Проверьте, что радиальный просвет подшипника достигает значения в таблице ниже.и подшипник должен быть заменен.

(2) Внутри ротора есть вентиляционная канавка, которая уменьшает повышение температуры ротора:

Если температура ротора слишком высока, постоянный магнит вызовет необратимую потерю магнетизма.Внутренняя вентиляционная схема ротора может быть спроектирована для прямого охлаждения магнитной сталиЭто не только снижает температуру магнитной стали, но и повышает эффективность.