Поверхность плотности наивысшей мощности установила повышение температуры мотора IP54 PMSM низкое

Характеристики и преимущества моторов постоянного магнита

Мотор от источника возбуждения можно разделить в 2 категории: мотор постоянного магнита, и электрический мотор возбуждения. Мотор постоянного магнита электрический двигатель который производит магнитное поле возбуждения от постоянного магнита. Наиболее широко используемые трехфазные асинхронные двигатели в индустрии и невоенном применении, как серия Y-серий, серии Y2-Series, YE2-Series, YX3, серии YB, серии YB2, etc. все принадлежат электрическим моторам возбуждения. Продукты мотора ENNENG ультра-эффективные моторы постоянного магнита одновременные.

Сравненный с традиционными электрическими моторами возбуждения, моторы постоянного магнита, особенно моторы постоянного магнита редкой земли, имеют преимущества простой структуры, надежной деятельности, небольшого размера, облегченных, небольших потери и высокой эффективности, и гибких и разнообразных формы и размера мотора. Применение весьма широко, покрывающ почти все районы воздушно-космического пространства, оборону страны, промышленную и сельскохозяйственную продукцию, и ежедневную жизнь.

Мотор постоянного магнита одновременный имеет следующие характеристики:

• Расклассифицированная эффективность асинхронные двигатели 2% до 5% более сильно чем нормальные;
• Эффективность поднимает быстро с увеличением нагрузки. Когда перемены нагрузки внутри ряд 25% к 120%, оно поддерживают высокую эффективность. Рабочий диапазон высокой эффективности гораздо выше чем это из обычных асинхронных двигателей. Легкая нагрузка, переменная-нагрузка, и максимальная допускаемая нагрузка все имеют значительные энергосберегающие влияния;
• Факторы силы до 0,95 и выше, отсутствие реактивной требуемой компенсации;
• Фактор силы значительно улучшен. Сравненный с асинхронными двигателями, идущее течение уменьшено больше чем 10%. Должный к уменшению в потерях рабочего тока и системы, энергосберегающих влияний около 1% можно достигнуть.
• Низкотемпературный подъем, плотность наивысшей мощности: более низкое чем трехфазное повышение температуры асинхронного двигателя 20K, повышение температуры дизайна это же и может быть сделано в более небольшой том, сохраняя больше эффективные материалы;
• Высокий начиная вращающий момент и высокая емкость перегрузки: согласно требованиям, ее можно конструировать с высоким начиная вращающим моментом (3-5 раз) и высокой емкостью перегрузки;
• Переменная система управления скоростью частоты использована, которая лучшая в динамической характеристике и улучшать чем это из асинхронных двигателей.
• Размеры установки эти же как широко используемые асинхронные двигатели в настоящее время, и дизайн и выбор очень удобны.
• Должный к росту фактора силы, визуальная сила трансформатора системы электропитания значительно уменьшена, который улучшает емкость электропитания трансформатора, и может также значительно уменьшить цену кабеля системы (нового проекта);
• Когда новый проект построен, все управляющие устройства используют моторы постоянного магнита одновременные, вклад проекта по существу это же как польза асинхронных двигателей, и проект может продолжать получить энергосберегающие преимущества после того как проект включен в работу;

В общем промышленном секторе, замена асинхронных двигателей высокой эффективности низшего напряжения (380/660/1140V), система сохраняет энергию 5% до 30%, и высоковольтные асинхронные двигатели высокой эффективности (6kV/10kV), система сохраняют 2% к 10%.

Применение:

Моторы постоянного магнита одновременные можно совместить с преобразователями частоты для того чтобы сформировать самую лучшую незамкнутую сет без шаг систему управления скоростью, которая широко были использованы для оборудования для передачи управления скоростью в петрохимическом, химическом волокне, ткани, машинном оборудовании, электронике, стекле, резине, упаковке, печатании, делать бумаги, печати и красить, металлургия и другие индустрии.

Структура цепи ротора магнитная мотора постоянного магнита одновременного другая, поэтому характеристики деятельности и система управления мотора также другие. Согласно различным положениям постоянных магнитов на роторе, моторы постоянного магнита одновременные можно главным образом разделить в поверхностный тип и внутренний тип. В типа поверхност моторе постоянного магнита одновременном, постоянные магниты обычно в форме плитк и размещаемы на наружной поверхности ядра ротора. Важная особенность этого мотора что главные индуктивности прямых и ортогональных осей равны; внутренний постоянный магнит расположен внутри ротора, и часть поляка сделанная ферромагнитного материала между наружной поверхностью постоянного магнита и близким окружением ядра статора, которое может защитить постоянный магнит. Важная особенность этого мотора постоянного магнита что главные индуктивности осей прямых и квадрирования не равны. Поэтому, представление этих 2 моторов другое.

Немного небольших проблем которые легко обозены о моторе:

1. Почему нельзя general motors использовать в зонах плато?

Высота имеет отрицательные влияния на повышении температуры мотора, короне мотора (высоковольтном моторе) и коммутировании мотора DC. Следующие 3 аспекта должны быть замечены:

(1) высокий высота, высокий повышение температуры мотора, низкий сила выхода. Однако, когда температура уменьшает с увеличением высоты достаточно для того чтобы возмещать потерю влияние высоты на повышении температуры, сила требуемой производительности мотора может остаться неизменно;

(2) измерения Анти--короны должны быть приняты когда высоковольтный мотор использован в плато;

(3) высота не хороша для коммутирования мотора DC, поэтому внимания оплаты к выбору материалов щетки углерода.

2. Почему мотор не соответствующий для деятельности легкой нагрузки?

Когда мотор побежит на легкой нагрузке, он причинит:

(1) фактор силы мотора низок;

(2) эффективность мотора низка.

(3) оно причинит отход оборудования и неэкономичную деятельность.

3. Почему не смогите мотор начало в холодной окружающей среде?

Чрезмерная польза мотора в низкотемпературной окружающей среде причинит:

(1) отказы изоляции мотора;

(2) носить замораживания тавота;

(3) напудрен порошок припоя соединения провода.

Поэтому, мотор следует быть нагрет и сохранен в холодной окружающей среде, и замотки и подшипники должны быть проверены перед бегом.

4. Почему не может мотор 60Hz использовать электропитание 50Hz?

Когда мотор конструирован, лист стали кремния вообще работает в регионе сатурации кривой замагничивания. Когда напряжение тока электропитания постоянн, уменьшение частоты увеличит магнитный поток и течение возбуждения, приводящ в росте потребления мотора настоящего и медного, которое окончательно приведет к росту повышения температуры мотора. В строгих случаях, мотор может сгореться должным к перегревать катушки.

5. начало мотора мягкое

Мягкое начало имеет ограниченное энергосберегающее влияние, но оно может уменьшить удар запуска по энергосистеме, и может также достигнуть ровного начала защитить блок мотора. Согласно теории сбережений энергии, должной к добавлению относительно сложной управляемой схемы, мягкое начало не только не сохраняет энергию, и также увеличивает энергопотребление. Но оно может уменьшить начиная течение цепи и сыграть защитную роль.