Безредукторная передача одновременного мотора постоянного магнита IE5 IP54 поверхностная установленная

Характеристики и преимущества моторов постоянного магнита

Мотор от источника возбуждения можно разделить в 2 категории: мотор постоянного магнита, и электрический мотор возбуждения. Мотор постоянного магнита электрический двигатель который производит магнитное поле возбуждения от постоянного магнита. Наиболее широко используемые трехфазные асинхронные двигатели в индустрии и невоенном применении, как серия Y-серий, серии Y2-Series, YE2-Series, YX3, серии YB, серии YB2, etc. все принадлежат электрическим моторам возбуждения. Продукты мотора ENNENG ультра-эффективные моторы постоянного магнита одновременные.

Сравненный с традиционными электрическими моторами возбуждения, моторы постоянного магнита, особенно моторы постоянного магнита редкой земли, имеют преимущества простой структуры, надежной деятельности, небольшого размера, облегченных, небольших потери и высокой эффективности, и гибких и разнообразных формы и размера мотора. Применение весьма широко, покрывающ почти все районы воздушно-космического пространства, оборону страны, промышленную и сельскохозяйственную продукцию, и ежедневную жизнь.

Мотор постоянного магнита одновременный имеет следующие характеристики:

• Расклассифицированная эффективность асинхронные двигатели 2% до 5% более сильно чем нормальные;
• Эффективность поднимает быстро с увеличением нагрузки. Когда перемены нагрузки внутри ряд 25% к 120%, оно поддерживают высокую эффективность. Рабочий диапазон высокой эффективности гораздо выше чем это из обычных асинхронных двигателей. Легкая нагрузка, переменная-нагрузка, и максимальная допускаемая нагрузка все имеют значительные энергосберегающие влияния;
• Факторы силы до 0,95 и выше, отсутствие реактивной требуемой компенсации;
• Фактор силы значительно улучшен. Сравненный с асинхронными двигателями, идущее течение уменьшено больше чем 10%. Должный к уменшению в потерях рабочего тока и системы, энергосберегающих влияний около 1% можно достигнуть.
• Низкотемпературный подъем, плотность наивысшей мощности: более низкое чем трехфазное повышение температуры асинхронного двигателя 20K, повышение температуры дизайна это же и может быть сделано в более небольшой том, сохраняя больше эффективные материалы;
• Высокий начиная вращающий момент и высокая емкость перегрузки: согласно требованиям, ее можно конструировать с высоким начиная вращающим моментом (3-5 раз) и высокой емкостью перегрузки;
• Переменная система управления скоростью частоты использована, которая лучшая в динамической характеристике и улучшать чем это из асинхронных двигателей.
• Размеры установки эти же как широко используемые асинхронные двигатели в настоящее время, и дизайн и выбор очень удобны.
• Должный к росту фактора силы, визуальная сила трансформатора системы электропитания значительно уменьшена, который улучшает емкость электропитания трансформатора, и может также значительно уменьшить цену кабеля системы (нового проекта);
• Когда новый проект построен, все управляющие устройства используют моторы постоянного магнита одновременные, вклад проекта по существу это же как польза асинхронных двигателей, и проект может продолжать получить энергосберегающие преимущества после того как проект включен в работу;

В общем промышленном секторе, замена асинхронных двигателей высокой эффективности низшего напряжения (380/660/1140V), система сохраняет энергию 5% до 30%, и высоковольтные асинхронные двигатели высокой эффективности (6kV/10kV), система сохраняют 2% к 10%.

Применение:

Моторы постоянного магнита одновременные можно совместить с преобразователями частоты для того чтобы сформировать самую лучшую незамкнутую сет без шаг систему управления скоростью, которая широко были использованы для оборудования для передачи управления скоростью в петрохимическом, химическом волокне, ткани, машинном оборудовании, электронике, стекле, резине, упаковке, печатании, делать бумаги, печати и красить, металлургия и другие индустрии.

Структура цепи ротора магнитная мотора постоянного магнита одновременного другая, поэтому характеристики деятельности и система управления мотора также другие. Согласно различным положениям постоянных магнитов на роторе, моторы постоянного магнита одновременные можно главным образом разделить в поверхностный тип и внутренний тип. В типа поверхност моторе постоянного магнита одновременном, постоянные магниты обычно в форме плитк и размещаемы на наружной поверхности ядра ротора. Важная особенность этого мотора что главные индуктивности прямых и ортогональных осей равны; внутренний постоянный магнит расположен внутри ротора, и часть поляка сделанная ферромагнитного материала между наружной поверхностью постоянного магнита и близким окружением ядра статора, которое может защитить постоянный магнит. Важная особенность этого мотора постоянного магнита что главные индуктивности осей прямых и квадрирования не равны. Поэтому, представление этих 2 моторов другое.

Немного небольших проблем которые легко обозены о моторе:

1. Почему нельзя general motors использовать в зонах плато?

Высота имеет отрицательные влияния на повышении температуры мотора, короне мотора (высоковольтном моторе), и коммутировании мотора DC. Следующие 3 аспекта должны быть замечены:

(1) высокий высота, более высокий повышение температуры мотора, и более низкий сила выхода. Однако, когда температура уменьшает с увеличением высоты достаточно для того чтобы возмещать потерю влияние высоты на повышении температуры, сила требуемой производительности мотора может остаться неизменно;

(2) измерения Анти--короны должны быть приняты когда высоковольтный мотор использован в плато;

(3) высота не хороша для коммутирования мотора DC, поэтому внимания оплаты к выбору материалов щетки углерода.

2. Почему мотор не соответствующий для деятельности легкой нагрузки?

Когда мотор побежит на легкой нагрузке, он причинит:

(1) фактор силы мотора низок;

(2) эффективность мотора низка.

(3) оно причинит отход оборудования и неэкономичную деятельность.

3. Почему не смогите мотор начало в холодной окружающей среде?

Чрезмерная польза мотора в низкотемпературной окружающей среде причинит:

(1) отказы изоляции мотора;

(2) носить замораживания тавота;

(3) напудрен порошок припоя соединения провода.

Поэтому, мотор следует быть нагрет и сохранен в холодной окружающей среде, и замотки и подшипники должны быть проверены перед бегом.

4. Почему не может мотор 60Hz использовать электропитание 50Hz?

Когда мотор конструирован, лист стали кремния вообще работает в регионе сатурации кривой замагничивания. Когда напряжение тока электропитания постоянн, уменьшение частоты увеличит магнитный поток и течение возбуждения, приводящ в росте потребления мотора настоящего и медного, которое окончательно приведет к росту повышения температуры мотора. В строгих случаях, мотор может сгореться должным к перегревать катушки.

5. начало мотора мягкое

Мягкое начало имеет ограниченное энергосберегающее влияние, но оно может уменьшить удар запуска по энергосистеме, и может также достигнуть ровного начала защитить блок мотора. Согласно теории сбережений энергии, должной к добавлению относительно сложной управляемой схемы, мягкое начало не только не сохраняет энергию, и также увеличивает энергопотребление. Но оно может уменьшить начиная течение цепи и сыграть защитную роль.

I. Обзор

Мотор будет в восторге материалами постоянного магнита бора утюга неодимия редкой земли и поставлен с преобразователем частоты постоянного магнита особенным. Он имеет характеристики большого начиная вращающего момента, широкого ряда скорости, компактной текстуры, небольшого размера, фактора облегченных, малошумных, наивысшей мощности, и высокой эффективности. Идеальный выбор силы для высокой эффективности и энергосберегающих компрессоров воздуха. Технические требования и параметры следующим образом:

1. Мотор может работать нормально под следующими условиями:

1,1 температура окружающей среды не превышает 40℃;

1,2 относительная влажность ≤90%;

1,3 высота не превышает 1000m.

2. Расклассифицированное напряжение тока мотора 380V, также согласно требованиям к потребителя.

3. Система базовой работы мотора: S1.

4. Ранг изоляции: Ранг f.

5. Уровень защиты: IP55.

6. Структура мотора и тип установки: B3, B35.

7. Выход мотора обнаружен местонахождение на верхней части основания, или его можно расположиться на праве или вышел основания согласно требованиям к потребителя.

8. Фактор обслуживания мотора: 1,15, 1,2 (или согласно техническому согласованию).

II. осмотр

1. Перед использованием, пожалуйста осторожно проверите возникновение мотора для повреждения во время транспорта, и проверите ли параметры nameplate (сила, напряжение тока, скорость, etc.) последовательны с заказом.

2. Проверите ли крепежные детали мотора свободны.

3. Поверните вал мотора вручную для того чтобы увидеть если любой сжимать.

III. деятельность и польза

1. Прежде чем мотор подпитан, подтвердите направление вращения мотора, и проверите ли механическая установка и электрическое соединение безопасны и надежны.

2. Если анормалные шум или вибрация найдены в моторе во время деятельности, то пожалуйста остановите деятельность немедленно и отрежьте электропитание. Проверите мотор и компрессор, и включите в работу его снова после устранять неисправность.

3. Если найдены, что будет повышение температуры мотора анормално во время деятельности, то пожалуйста остановите мотор и отрезок с силы немедленно, проверить мотор и компрессор, и после этого положите его в пользу снова после диагностики.

IV. обслуживание

1. Пожалуйста унесите регулярное техническое обслуживание подшипника строго в соответствии с нося плитой индикации смазки. Мотор должен быть refilled с тавотом немедленно после бега на около 2000 часов, и бренд тавота необходимо быть осторожным определить перед refilling. Когда найдены, что перегрет подшипник или тавот ухудшен во время деятельности, он должен быть заменен во времени. Старый тавот следует извлечь при замене, и подшипник и внутренние и наружные камеры масла крышки подшипника должны быть очищены с бензином, и после этого чистый тавот такого же бренда должен быть добавлен. Мотор со скоростью 3000rpm и выше, количество дозаправлять: заполнена нося полость, количество тавота добавила к камере масла нося внутренней крышки определяет 1/2 из камеры масла, количества остального мотора скорости дозаправляя: нося внутренняя полость заполнена, и нося камера масла внутренней крышки заполнена количество тавота занимает 2/3 из камеры масла.

2. При замене подшипника, особенный нося инструмент разборки необходимо использовать для того чтобы вытянуть подшипник от вала мотора, и силу разборки необходимо сразу приложить к валу мотора. При установке нового подшипника, горячий метод рукава должен быть использован для установки подшипника. После того как подшипник нагрет к 90°C, опорная муфта должна быть помещена на позиции спекулянтов играющих на понижение на вале.