Multi электрический двигатель постоянного магнита поляка

Какие применения используют моторы PMSM?

Индустрии которые используют моторы PMSM включают металлургическое, керамическое, резиновое, нефть, ткани, и много других. Моторы PMSM можно конструировать для того чтобы работать на синхронной скорости от поставки постоянн применений привода напряжения тока и частоты так же, как переменной скорости (VSD). Должный к плотностям высокой эффективности и силы и вращающего момента, они вообще главный выбор в высоких применениях вращающего момента как смесители, точильщики, насосы, вентиляторы, воздуходувки, транспортеры, и промышленные применения где традиционно моторы индукции найдены.

Преимущества моторов постоянного магнита Редк-земли

Высокая эффективность: Кривая коэффициента полезного действия асинхронного двигателя вообще падает более быстро вниз 60% из номинальной нагрузки, и эффективность очень низка на легкой нагрузке. Кривая коэффициента полезного действия мотора постоянного магнита редкой земли высока и плоска, и она в зоне высокой эффективности на 20%~120% из номинальной нагрузки.

Фактор наивысшей мощности: Измеренное значение фактора силы мотора постоянного магнита редкой земли одновременного близко к предельному значению 1,0. Кривая фактора силы как высока и плоска как кривая коэффициента полезного действия. Фактор силы высок. Компенсация реактивной мощности низшего напряжения необходима и производительность системы распределения силы полно использована.

Течение статора небольшое: Ротор не имеет никакое течение возбуждения, реактивная мощность уменьшена, и течение статора значительно уменьшено. Сравненный с асинхронным двигателем такой же емкости, текущая стоимость статора может быть уменьшена 30% к 50%. В то же время, потому что течение статора значительно уменьшено, повышение температуры мотора уменьшено, и расширена нося жизнь тавота и носить.

Высокий вращающий момент вне--шага и срабативани вращающий момент: Моторы постоянного магнита редкой земли одновременные имеют более высокий вращающий момент вне--шага и срабативани вращающий момент, который делает мотор имеет более высокую емкость нагрузки и может ровно быть вытягиван в синхронизацию.

Недостатки моторов постоянного магнита Редк-земли

Высокая цена: Сравненный с асинхронным двигателем такой же спецификации, воздушный зазор между статором и ротором более небольшой, и обрабатывая точность каждого компонента высока; структура ротора более осложнена и цена материала редкой земли магнитного стального высока; поэтому, производительные расходы мотора высоки, которые общие для асинхронных двигателей около 2 раза.

Большое начало удара на полную мощность: При начале на полном давлении, синхронную скорость можно нарисовать в очень коротком периоде времени. Механический удар большой. Начиная течение больше чем 10 раз расклассифицированное течение. Удар по системе электропитания большой, требующ большой емкости системы электропитания.

сталь магнита Редк-земли легка для того чтобы размагнитить: Когда материал постоянного магнита подвергается к вибрации, высокой температуре, и перегружает настоящий, своя магнитная проницаемость может уменьшить, или явление размагничивания происходит, которое уменьшает представление мотора постоянного магнита.

Структуры мотора после полудня
Структуры мотора после полудня можно отделить в 2 категории: внутренний и поверхностный. Каждая категория имеет свое подмножество категорий. Поверхностный мотор премьер-министра может иметь свои магниты дальше или inset в поверхность ротора, для увеличения робастности дизайна. Внутренние располагать и дизайн мотора постоянного магнита могут поменять широко. Магниты мотора IPM могут быть расположенным ступенями inset как большой блок или по мере того как они приходят ближе к ядру. Другой метод иметь их быть врезанным в картине спицы.

Изменение индуктивности мотора после полудня с нагрузкой
Только так много поток можно соединить к части утюга для генерации вращающего момента. Окончательно, утюг насытит и больше не не позволит поток соединить. Результат уменьшение в индуктивности пути принятого полем потока. В машине премьер-министра, значения d-оси и индуктивности q-оси уменьшат с повышениями течения нагрузки.

Индуктивности d и q-оси мотора SPM почти идентичны. Потому что магнит вне ротора, индуктивность q-оси упадет на такой же тариф как индуктивность d-оси. Однако, индуктивность мотора IPM уменьшит по-разному. Опять, индуктивность d-оси естественно ниже потому что магнит на пути потока и не производит индуктивное свойство. Поэтому, меньше утюга, который нужно насытить в d-оси, которая приводит в значительно более низком уменьшении в потоке по отношению к q-оси.

Очистите ослаблять/делать интенсивней моторов премьер-министра
Поток в моторе постоянного магнита произведен магнитами. Поле потока следовать некоторым путем, который можно поддержать или сопротивляться. Поддерживать или делать поле интенсивней потока позволят мотору временно увеличить продукцию вращающего момента. Сопротивляться полю потока отрицает существующее поле магнита мотора. Уменьшенное поле магнита будет ограничивать продукцию вращающего момента, но уменьшает напряжение тока назад-emf. Уменьшенное напряжение тока назад-emf освобождает вверх напряжение тока для нажатия мотора работать на более высоких скоростях ведомого вала. Оба типа деятельности требуют дополнительного течения мотора. Направление мотора настоящего через d-ось, при условии регулятором мотора, определяет желательный результат.

IPM ПРОТИВ SPM

Мотор постоянного магнита (также вызвал премьер-министра) можно отделить в 2 основных категории: Внутренний постоянный магнит магнита (IPM) и поверхностных постоянный (SPM). Оба типа производят магнитный поток постоянными магнитами прикрепленными к или внутренностью ротора.

SPM

ПОВЕРХНОСТНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ МАГНИТ

Тип мотора в котором постоянные магниты прикреплены в окружность ротора.

Моторы SPM имеют магниты прикрепленные к экстерьеру поверхности ротора, их механическая прочность настолько более слабы чем IPM одно. Ослаблятьая механическая прочность ограничивает скорость мотора максимальную безопасную механическую. К тому же, эти моторы показывают очень ограниченное магнитное saliency (≈ Lq Ld). Значения индуктивности измерили на терминалах ротора последовательны независимо от положения ротора. Из-за близко коэффициента saliency единства, дизайны мотора SPM полагаются значительно, если не совершенно, на магнитном компоненте вращающего момента для произведения вращающего момента.

IPM

ВНУТРЕННИЙ ПОСТОЯННЫЙ МАГНИТ

Тип мотора который имеет ротор врезанный с постоянными магнитами вызван IPM.

Моторы IPM имеют постоянный магнит врезанный в ротор самого. Не похож на их двойники SPM, расположение постоянных магнитов делает моторы IPM очень механически ядровым, и соответствующим для работать на очень высоких скоростях. Эти моторы также определены их относительно высоким магнитным коэффициентом saliency (Lq > Ld). Должный к их магнитному saliency, мотор IPM имеет способность произвести вращающий момент путем пользоваться и компонентами магнитных и нежелания вращающего момента мотора.

EMF и уравнение вращающего момента

В одновременной машине, средний EMF навел в участок вызван динамикой наводит EMF в одновременном моторе, поток отрезанный каждым проводником в революцию Pϕ Weber

После этого время принятое для того чтобы завершить одну революцию sec 60/N

Средний EMF навел в проводник может быть высчитан путем использование

(PϕN/60) x Zph = (PϕN/60) x 2Tph

Где Tph = Zph/2

Поэтому, средний EMF в участок,

= 4 x ϕ x Tph x PN/120 = 4ϕfTph

Где Tph = нет. поворотов соединятьых последовательно в участок

ϕ = поток/поляк в Weber

P= нет. поляков

Частота F= в Hz

Zph= нет. проводников соединятьых последовательно в участок. = Zph/3

Уравнение EMF зависит от катушек и проводников на статоре. Для этого мотора, фактор Kd распределения и фактор Kp тангажа также рассмотрены.

Следовательно, e = 4 x xKd x Kp ϕ x f x Tph

Уравнение вращающего момента мотора постоянного магнита одновременного дается как,

T = (3) sinβ x Eph x Iph x/ωm

Моторы постоянного магнита выдвинутые моторы подобные как моторам индукции, так и моторам сервопривода в дизайне. Они составлены статора – внешнего снабжения жилищем – и ротора – двигая компонента соединенного с валом выхода мотора. Больше как другие моторы AC, мотор постоянного магнита обуздывает физику электромагнитизма для генерации вращающего момента, и они делают это путем использование постоянных магнитов (магнитов обычно редкой земли) врезанных в их роторе. Этот дизайн отклоняет от большинств других электрических двигателей, где ротор также производит свое собственное магнитное поле через индукцию или a через пользу источника питания DC или просто составлен ферромагнитного металла. Магниты в моторе постоянного магнита, когда как следует аранжированный по отношению к статору, могут обеспечить скорости равные к частоте тока возбуждения, и поэтому учтены одновременным мотором. Эти моторы необходимо спарить с электронным блоком который приглаживает вне вращающий момент этого мотора, и это почему эти машины только недавно ударяли их шаг как жизнеспособный дизайн.